在改革開放30年的快速發展，讓中國成為名副其實高的“世界工廠”。然而，中國制造業大而不強，基本上還處于_產業鏈中低附加值的底部，同時還要面對高能耗、低效率所帶來的資源、環境的巨大壓力。 出于對_市場的追求，一些企業走出國門，試圖通過對海外_品牌的收購來完成向_制造業的轉型，但是迄今我們看到成功的案例寥寥可數。 而_發改委一項調查報告更透露出隱憂：目前_過九成的中國企業不搞自主創新，對國外技術的依存度非常高。對外技術的依賴，以及不斷提高的資源、環境和勞動力成本，壓縮著中國制造業的利潤空間。 海外并購不能占據_；引進技術設備，也無法形成_。那么中國發展_制造業的路到底該如何走呢？ 高鐵自主創新的成功似乎可以帶來一些啟示。 中國南車自主研制的時速300公里及以上高速動車組已經實現批量生產，電力機車也從直流時代跨入世界__的交流時代。中國僅用3年時間，_走過了國外需要30年時間走過的路程。 相關_表示，這一方面是企業自身的努力，更大的一方面還是_的政策導向，4萬億投向基礎設施，2萬億投向軌道交通，對裝備制造業是一次難得的歷史機遇；第三點是鐵道部的具體政策扶持，特別是在引進消化吸收的前期，基礎轉讓費都是鐵道部出的，為企業的發展既有具體政策的扶持，又有具體市場的支撐。

某種意義上，高鐵的自主創新模式似乎也為中國發展_制造業指出了路徑。中國企業資金有限、技術儲備和研發能力不足，高鐵的成功再次證明了在引進技術的同時，_意志在集成創新上的重大意義。

中國發展_制造業，要以重點的幾個_制造行業為主，由_出面，組建大協作基礎研究班子，以_隊帶動，統籌全局，避免力量分散以求突破。比如大型飛機的制造技術，_由_出面，組建_公司，吸引不同人才，不同體制的科研力量加入進去，以大協作的方式共同推進發展。

其實大項目不僅是中國，在國外也是眾多廠家參與，這個過程是如何有效進行協調，怎么進行科研和重大項目的管理是關鍵。國外經常稱之為產業聯盟。包括一些重大項目，比如大飛機，宇航項目。

有_表示，發展_制造業等戰略新興產業應當圍繞掌握核心技術的戰略目標加快體制機制的創新。

政府應當協調或出面組建若干個產業技術創新聯盟，形成產學研用緊密結合、利益共享、風險共擔的共同體。政府采取供給與需求雙向激勵政策，通過研發資助、稅收優惠、政府采購等手段強力支持技術創新。中央政府也應當鼓勵地方政府結合當地戰略新興產業的發展，建立區域創新系統，引導和支持地方政府將力量用在促進技術創新上來，把精力更多地放在原始創新和集成創新能力的培養上。

也_是說，培育和發展戰略性新興產業，辦技術攻關和推進產業化的大事要充分集中全社會的力量。但這顯然是一個很漫長的過程，這個過程背后需要依托很多力量。包括自主創新的環境問題，科研政策問題，稅收問題和金融問題。

總而言之，中國作為一個經濟大國，關鍵還是要立足于自主技術的發展。一方面我們要依托重點工程，繼續利用這種模式推進這種自主技術的_裝備制造生產。從更長期來說，要加大這種自主技術研發的投入，特別是大型的國有企業，政府要鼓勵、引導企業加大研發的投入。